Indumenti di protezione per motociclisti professionali - Giacche, pantaloni e tute intere o divisibili
La norma è indivisibile ed è composta da 4 sezioni:
-
UNI EN 13595-1:2004
Indumenti di protezione per motociclisti professionali - Giacche, pantaloni e tute intere o divisibili - Requisiti generali
-
UNI EN 13595-2:2004
[...] Metodo di prova per la determinazione della resistenza all'abrasione da impatto
-
UNI EN 13595-3:2004
[...] Metodo di prova per la determinazione della resistenza allo scoppio
-
UNI EN 13595-4:2004
[...] Metodo di prova per la determinazione della resistenza al taglio da impatto
La norma è nata dall'analisi degli incidenti motociclistici.
Gli indumenti durante i test sono analizzati per zone (vedi figura). Le zone 1 e 2 sono le più esposte. Le zone 1 devono essere obbligatoriamente provviste di protettori omologati (spalle, gomiti, fianchi, ginocchia).
Vi sono due livelli, il primo è indicato per una velocità fino a 48 km/h (capi omologati livello 1 andrebbero utilizzati preferibilmente solo su ciclomotori), il secondo per una velocità pari a 48 km/h o maggiori (in questo caso è accettata una parziale distruzione del capo).
[N.d.R.:la maggioranza dei capi non omologati non adempiendo assolutamente i requisiti delle norme per il materiale di cui sono composti e per le cuciture, sono ben al di sotto del "limite dei 48 kmh"; entro -spesso "oltre"- il quale i capi omologati livello 1 offrono e garantiscono protezione. La parziale distruzione del capo, pur essendo accettata senza vincoli dalla norma, subentra a velocità molto più elevate di 48 kmh ovvero anche intorno ai 100 kmh]
Un ipotetico terzo livello corrisponderebbe al livello 3 del “Cambridge Standard” (abbigliamento destinato a fornire un elevato livello di protezione in caso di impatto ad alta velocità con il manto stradale), documento su cui è stata costruita la norma europea. È stato rimosso dalla prima bozza della EN 13595 per seguire le pressioni di alcune marche italiane.1
Tabella riassuntiva per le zone 1 e 2 secondo la En 13595 (e il terzo livello Cambridge Standard)
coltello lanciato da una altezza di: 400 mm (perforazione)
|
|
resistenza all'abrasione
|
resistenza allo scoppio |
perforazione |
|
liv.1 |
4,0 secondi |
700 kPa |
25 mm |
|
liv.2 |
7,0 secondi |
800 kPa |
15 mm |
|
liv.3 |
12,0 secondi |
1000 kPa |
10 mm
|
[N.d.R.:7 secondi corrispondo ad una caduta a circa 110 kmh]
Tabella riassuntiva per le zone 3 e 4 secondo la En 13595 (e il terzo livello Cambridge Standard)
coltello lanciato da una altezza di: 200 mm (perforazione)
resistenza allo scoppio dei rivestimenti 200 kPa
|
|
resistenza all'abrasione
|
resistenza allo scoppio |
perforazione |
|
liv.1 |
1.8 s (zona 3) - 1 s (zona 4) |
500 kPa (zona 3) - 400 kPa (zona 4) |
30 mm (zona 3) - 35 mm (zona 4) |
|
liv.2 |
2.5 s (zona 3) - 1.5 s (zona 4) |
600 kPa (zona 3) - 450 kPa (zona 4) |
25 mm (zona 3) - 30 mm (zona 4) |
|
liv.3 |
4 s (zona 3) - 2.5 s (zona 4) |
800 kPa (zona 3) - 500 kPa (zona 4) |
20 mm (zona 3) - 25 mm (zona 4)
|
Oltre a questi parametri la norma stabilisce il pH dei materiali, il livello di resistenza agli agenti chimici e prevede dei test finalizzati a valutare l'ergonomia del capo testato.
Per essere definito come protettivo secondo la legge ( ovvero un D.P.I. ) l'abbigliamento da moto deve essere certificato secondo questa norma2. Senza questa certificazione la sicurezza del capo non è garantita.
Nota: i test di abrasione da impatto sulla cordura 500 hanno avuto un esito disastroso: circa mezzo secondo di resistenza (dati SATRA). Al giorno d'oggi alcune marche cercano di abbassare i livelli minimi delle norme, in modo da portarli ai “propri” livelli. Noi speriamo che ciò non accada. Purtroppo per ora poche marche riconoscono in toto questa norma, rendendo di fatto impossibile il naturale abbassamento dei prezzi dovut alla concorrenza. Oggi come oggi il costo di una tuta o un completo CE (“BKS leather”, “Jofama”, “Hideout” etc.) non scende sotto i 700 euro (e arriva fino al doppio: prezzi comunque simili a quelli di tute di gamma media e premium non omologate dei produttori più famosi). Capi CE sono usati ad esempio dalla polizia irlandese, dalla polizia ceca, dalla polizia municipale del Regno Unito.
1) Paul Varnsverry , Motorcyclists’ Personal Protective Equipment -The history and benefits of standards -- frase in lingua originale: "was removed from the original draft EN 13595 following lobbying from Italian clothing brands".
2)(art. 40 D. Lgs. 626/94): Si intende per dispositivo di protezione individuale ( DPI ) qualsiasi attrezzatura destinata a essere indossata e tenuta dal lavoratore allo scopo di proteggerlo contro uno o più rischi suscettibili di minacciare la sicurezza o la salute durante il lavoro, nonché ogni complemento o accessorio destinato a tale scopo.
tute da moto | tute motociclisti | tute divisibili | tute in pelle | tute intere | tute da pista | tute racing |
tuta da moto | tuta motociclisti | tuta divisibili | tuta in pelle | tuta intere | tuta da pista | tuta racing |
table align=
Una questione piuttosto sottovalutata dai motociclisti è quella della visibilità rispetto gli altri utenti della strada.
Da tempo oramai si sentono voci che sostengono la sostituzione dei guardrail oggi adottati con quelli di ultima generazione. Che sono rispettosi anche di noi motociclisti.
Stavo riflettendo quale fosse la nostra posizione ufficiale sulla Cordura, tessuto molto amato dai motociclisti e soprattutto dalle ditte di abbigliamento.
Abbiamo pensato a questo sito scoprendo lo stupore di diversi motociclisti (quelli più "prudenti", o se vogliamo giustamente paurosi) nel constatare che oltre ai lustrini pubblicità, alle chiacchere dei negozianti, alle promesse di chi fa abbigliamento "per il tempo libero" e lo spaccia per "abbigliamento che potrebbe essere usato in moto", esiste un mondo parallelo, quasi scono
